Друзья! Вы на страничке, посвященной грандиозному событию — отгрузке крупнейшей в мире партии оборудования сразу для двух атомных станций. Здесь можно следить за его передвижением, заодно узнавая много нового: с кем работает Государственная корпорация по атомной энергии «Росатом», где делают сложные агрегаты, благодаря которым мы не зависим, как многие другие страны, от импортной энергии, как Россия на много лет вперед закрепила за собой статус лидера в ядерных технологиях и что вообще значат эти технологии для будущего планеты.

Суда с рекордным грузом 3400 тонн будут медленно и важно идти из Волгодонска в Петербург, изучите маршрут и приходите смотреть на достояние российской промышленности. Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать или прочитать. Приобщайтесь, фотографируйте, гордитесь — это наша история. Корпусы реактора и парогенераторы стоят на открытой платформе. Этих великанов можно рассмотреть издалека.

В небольшом городе Волгодонске работает промышленный гигант — «Атоммаш». Он входит в машиностроительный дивизион «Росатома» — «Атомэнергомаш». Завод построили специально для того, чтобы в одном месте производить все-все оборудование для АЭС.

Завод занимает 67 гектар. Общая длина отгруженного оборудования — 134 метра, как высота 45-этажного дома или длина поезда с 10 вагонами.

Волгодонск стоит на искусственном Цимлянском водохранилище. Это часть системы, соединившей пять морей: Каспий, Балтику, Белое, Черное и Азовское. Оптимальная транспортная артерия для тяжеловесной и сверхгабаритной продукции «Атоммаша», которую нужно доставлять на стройплощадки в России и за границей. Для перемещения грузов от завода до спецпричала перекрывают движение на улицах и поднимают троллеи. Путь автотранспортера занимает два часа. Для удобства жителей он едет ночью, но все равно находятся желающие увидеть это зрелище своими глазами.

«Атоммаш» и так известен на весь мир, но 21 апреля 2023 года он вошел в историю, отгрузив одновременно комплекты оборудования для двух АЭС. Это два корпуса реактора и восемь парогенераторов для энергоблока № 5 АЭС «Куданкулам» в Индии и энергоблока № 7 Тяньваньской АЭС в Китае.

Чтобы вы понимали масштаб события и рекорд «Атоммаша». Корпус реактора делается не один день (и даже не один год). Технология его изготовления требует времени и высокого профессионализма. То же касается парогенераторов. Это оборудование, которое без проблем проработает 60 лет, а при должном подходе и соблюдении регламентных процедур — 100 лет. Дело не только в долговечности, но и в условиях эксплуатации: АЭС — объект использования атомной энергии, там все должно быть надежно, непроницаемо. Чтобы ни один нейтрон не проскочил. А у российских реакторов типа ВВЭР поколения III+ именно такая концепция: безопасность и безотказность.

Тяжелое оборудование для АЭС доставят по воде, морским путем. Судно отправится из Санкт-Петербурга, пройдет Балтийское в Северное море, потом — в Атлантику. Затем на пути Гибралтар и Средиземное море, Суэцкий канал и Индийский океан. Посмотрите на карту: одно подбрюшье Евразии чего стоит. Суэцкий канал, прорытый в 19 веке, не рассчитан на такой трафик, он узковат и мелковат, там постоянно пробки. Но на данный момент это традиционный морской путь для доставки российского атомного оборудования индийским и китайским заказчикам.

Корпус реактора и парогенераторы — это основное оборудование атомного блока. В реакторе, как понятно из названия, происходит цепная реакция деления, которая сопровождается выработкой колоссального тепла. Тепло нагревает воду до 300 градусов, парогенераторы превращаются ее в пар, пар вращает турбину. Механическая энергия турбины преобразуется в электрическую. Схема простая, но вспомним и температуру воды, и ядерное топливо, и давление пара — условия экстремальные. Соответственно, реакторное оборудование и технологии по уровню где-то рядом с космическими.

Параметры ВВЭР-1200 и ВВЭР-1000 похожи. 12-метровый корпус реактора, который будет стоять на АЭС «Куданкулам», весит 320 тонн. И это без начинки, просто толстостенный стальной сосуд, сваренный из нескольких колец и днища. Сложно представить, как работают с этой массой металлурги и машиностроители. Изготовление корпуса — процесс трудоемкий: выплавка стали, ковка, закалка, охлаждение, снова закалка, мехобработка, сварка, рентген, чтобы ни малейшего дефекта, — всего около 800 операций. Геометрия выходит идеальная. Найдите минуту и посмотрите ролик — проникнетесь гордостью за нашу промышленность.

Реактор у ВВЭР один, парогенераторов — четыре. Тоже весом больше 300 тонн каждый, длина — 15 метров. «Атоммаш» разом отгрузил комплекты для двух АЭС. Может, это и не подвиг, но что-то героическое в этом есть. Кроме шуток, мы поставили мировой рекорд, и вряд ли его под силу кому-то повторить, кроме самого «Атоммаша».

Над оборудованием для АЭС «Куданкулам» и Тяньваньской АЭС работали более 3000 сотрудников «Атоммаша». Немного фактов о том, как проходит такая работа.

• Парогенератор набивают 11 000 теплообменных змеевиков общей длиной больше 100 километров.
• В корпусе парогенератора два коллектора первого контура. Один коллектор весит более 16 тонн — как восемь легковых автомобилей.
• На один корпус парогенератора приходится 104 метра сварных соединений.
• Гидроиспытания парогенератора длятся в пять-шесть часов.
• Корпус реактора состоит из обечаек — металлургических заготовок кольцевой формы — и днища. Днище изготавливают следующим образом: кованая полукруглая заготовка разгибается, образуя лист. Затем она нагревается до 1040 ℃ и отправляется на пресс усилием 15 000 тонн-сил, где ей придают форму эллипса.

И еще немного фактов о том, как изготавливают корпус реактора ВВЭР.

• На корпус реактора приходится 66 метров сварных соединений.
• На всю внутреннюю поверхность корпуса реактора наносится антикоррозийная наплавка толщиной 7–9 миллиметров, в некоторых местах — до 15 миллиметров.
• Термообработка корпуса реактора происходит трое суток при температуре 650 ℃, чтобы металл приобрел особые прочностные свойства. Когда проходят гидравлические испытания реактора, его наполняют дистиллированной водой, нагретой до 100 ℃, и создают максимальное давление (24,5 МПа), превышающее рабочее в 1,4 раза. Ни одна капля не должна проступить на поверхности корпуса!

Энергетические реакторы изобрели не у нас, хотя первую в мире АЭС построили в СССР. Это было в 1954 году. Технологии совершенствовались, и портфель эксклюзива и ноу-хау у российских атомщиков большой.

За проектирование и строительство АЭС в России и за границей отвечает инжиниринговый дивизион «Росатома» — «Атомстройэкспорт», глобальный лидер по заказам и одновременно сооружаемым станциям. Мы построили первый в мире блок поколения III+ на Нововоронежской АЭС, такой же захотели и другие страны. Проект основан на принципе естественной безопасности, механизмы прекращения цепной реакции не зависят от энергоснабжения и действий оператора. Под реактором устанавливается ловушка расплава: если случится невероятное и корпус треснет, топливо попадет в емкость, которая выдержит все. Это малая часть инженерных находок, воплощенных в ВВЭР последнего поколения.

Но надо сказать и о самом строительстве. Россияне все делают в срок, что очень важно для бюджета. Чем быстрее заработает станция, тем быстрее окупятся расходы на нее и тем быстрее заказчик получит дешевую и экологичную атомную энергию. Ну вы понимаете, сколько сейчас стоит, допустим, природный газ. И во сколько обойдется содержание долгостроя. Из свежих примеров — блок на АЭС «Олкилуото» в Финляндии: 18 лет его строил европейский консорциум, за это время стоимость проекта выросла в четыре раза.

91ВВЭР-1000 и ВВЭР-1200 уважают за рубежом. Комплекты с «Атоммаша» идут в Китай и Индию. Это очень продвинутые в плане энергетики страны. Как иначе — развивающаяся индустрия там требует все больше энергии.

У Индии, как и у Китая, большая программа атомного строительства. В государственный план входят новые блоки на крупнейшей в стране АЭС «Куданкулам». Два реактора ВВЭР-1000 там уже работают, осталось построить еще четыре. Это полностью российский проект, индийцы выбрали его, хотя владеют собственной реакторной технологией, немного другой. Но сотрудничество в области атома обогащает знаниями и опытом обе стороны.

Тяньваньская АЭС — образец дружбы народов. Ее начали строить россияне, первые четыре блока уже давно работают, а китайцы заказывают еще. Атомные станции КНР строит массово, едва ли не опережая весь мир: стране нужно резко сократить углеродный след и беречь окружающую среду. Самый действенный способ — заменить угольные ТЭЦ несравнимо более эффективными и экологичными видами генерации.

Четыре действующих блока на Тяньваньской АЭС — ВВЭР-1000, два строящихся — ВВЭР-1200. Цифры — показатель (и очень хороший) мощности в мегаваттах. Самая крупная угольная электростанция в Китае «Туокетуо» — это 6 720 МВт. По мощности Тяньваньская АЭС ее превосходит — без сжигания ископаемого топлива и эмиссии СО2.

Чтобы обеспечить миллиарды граждан и производства электроэнергией в Индии и Китае, нужна стабильная и масштабная генерация.

АЭС «Куданкулам» расположена в Тамилнаде — втором по промышленной мощи и самом урбанизированном штате Индии. Потребность в электроэнергии там высочайшая. Развита ИТ-индустрия, машино- и автомобилестроение (в Тамилнаде выпускают 40 % индийских автомобилей), черная металлургия, энергетика (значительная часть электроэнергии поставляется в соседние штаты).

Тяньваньская АЭС находится в провинции Цзянсу, занимающей верхние позиции по экономическому развитию в Китае, выпуску аграрной и индустриальной продукции, а также по уровню жизни населения. В Цзянсу развита добыча и обработка каменной соли, серы, фосфатов, мрамора, нефтяная, легкая и тяжелая промышленность, машиностроение и производство электроники. В последние годы активно развивается производство гибридных автомобилей и электрокаров.